Witam.
Jestem ciekaw jakie hamulce preferujecie do turystyki?? V-brake czy tarczowe??
Ja osobiście mam z przodu tarczę a tył V-brake ale poważnie zastanawiam się nad tarczą na tył. Są mocniejsze, łatwiej zatrzymać większą masę obciążonego roweru. Co o sądzicie o obydwu rozwiązaniach???

mam hamulce rolkowe

o zaletach hamulcow tarczowych jako takich rozmawiach chyba nie trzeba.

jedyna watpliwosc jaka mialem to: co bedzie jak cos nawali?

tutaj chodzi raczej o moje umiejetnosci serwisowania tego sprzetu, bo po prostu nie mialem doczynienia wczesniej.
teraz mam w drugim rowerze tarczowki, ale ogranicza to sie do ich uzywania.
dodam ze mam hydrauliczne, bo w lince to wszystko wyglada podobnie az do samych szczek.

wiec wroce do tematu:
nie mam informacji jak dlugo sluza klocki, planujemy jechac na 8 miesiecy do afryki.
czy hamulce tarczowe wytrzymaja tyle czasu? w przypadku normalnych mechanicznych sciskajacych obrecz wiadomo co trzeba wymienic i co moze ulec zniszczeniu (klocki, obrecz)

i ja obawiam sie tarczowek.
przed afryka raczej sobie nie wymienie w rowerze wyprawowym

To racja, jak cos nawali to lipa.
Jednak chyba nieczęsto to się przytrafia. W zasadzie
najważniejsze są klocki, warto mieć dodatkowe. Ale zauważyłem, że wolniej się zużywają niż w V-brake.
V-brake niszczą obręcze jakże ważne w rowerze a pozatym zauważyłem, że przy mocnym hamowaniu z dużym obciążeniem pękają szprychy, obręcz prubuje się zatrzymać a piasta wraz z całym rowerem chce jechać dalej...

Jadący rower styka się z nieruchomym podłożem powierzhnią opony umieszczonej na obręczy. A więc szprychy, niezależnie od systemu hamulcowego, przy hamowaniu przenoszą dodatkowe siły. O ile wiem, przy tarczach większe. Ale to dla mnie tylko teoria, więc nie będę się wymądrzał.
Zastanawiałem się nad zakupem tarczówek. Ostatnio nawet bardzo, bo miałem atrakcyjną ofertę nabycia kompletu z kołami. Mam jednak tak dobre doświadczenia z V-brake'ami, że nie skusiłem się na nowe doświadczenie. Mimo, że wciąż jeżdżę na pierwszej wersji XT, które od dawna muszę wspomagać gumkami z dętek, żeby się nie tłukły. Choć mają spore luzy, są niezawodne. Siła hamowania jest wystarczająca, by bez problemu zatrzymać mój "pociąg" z całym dobytkiem. A szprychy nie narzekają, tylko robią swoje. Jak już jakąś zrywam, to z kapslem w feldze. I nie w wyniku hamowania .
To fakt, że felgi robią się z czasem coraz cieńsze, a ich ścianki pękają zgodnie z prawem Murphy'ego, w najmniej odpowiednim momencie. Tu tarczówki mają zdecydowaną przewagę. Ale to problem jedynie przy intensywnej jeździe w trudnych warunkach. W spokojnej jeździe po szosach i szutrach dobra felga pożyje kilka lat. Scentrowana felga ociera o hamulec. To kolejny problem. Wystarczy jednak mały kluczyk i odrobina wprawy, żeby ten problem obejść. Na obozach zdarzało mi się prostować nawet solidne ósemki. A skrzywienie tarczy, choć znacznie trudniejsze, też się zdarza. Na korzyść V-break'ów przemawia też stara prawda, że im coś prostsze, tym mniej może się tam zepsuć.
V-break'i są proste w konstrukcji. Poza wymianą wkładów i sporadyczną regulacją nie wymagają obsługi. W razie awarii można próbować naprawić je prostymi, mechanicznymi metodami. Nawet jeśli tarczówki okazałyby się, według jakichś zobiektywizowanych kryteriów lepsze, to w praktyce turystycznej dobrej klasy V-break'i są i tak wystarczająco dobre. I dopóki służą, nie warto wymieniać ich na tarczówki.
Przyznam jednak, że nie wiem, czy, gdy moje staruszki wreszcie padną, mimo powyższej epistoły tarczówkowa pokusa nie powróci .
Dlatego nie próbowałbym doradzać tym, którzy dopiero kupują sprzęt.

mały klyczyk??? a szprycha pod kasetą też wystarczy mały klyczyk do zmiany szprychy