Opcja a) Nie, konieczny jest nieco większy kluczyk do odblokowania kasety. Za kontrę może posłużyć łańcuch. W wypadku wolnobiegu nakręcanego konieczny jest inny kluczyk i spora dźwignia. Ale to rozwiązanie stosowane jest już tylko w tanich rowerach, w których zwykle sypie się również tyle innych rzeczy, że strach na tym jeździć na dłuższe wyprawy.
Opcja b) Do awaryjnej naprawy wystarczy dłuższa szprycha z odciętym łebkiem, w miejsce którego zagina się w odpowiednim miejscu haczyk. Taka szprycha da się założyć bez zdejmowania wielotrybu. Ale nie można jej zanadto naprężyć.
Można też tak wycentrować koło, by toczyło się bez bocznego bicia nawet przy zerwanej szprysze. Ale to oczywiście również tylko kompromis, bo sąsiednie wewnętrzne szprychy są bardziej obciążone.
Natomiast zdarzyło mi się wracać z gór w towarzystwie cyklisty, co skrzywił tarczę przy poważnej glebie. Można było kombinować z prostowaniem tarczy kamieniem, ale tu o ocieraniu decydują znacznie mniejsze odchylenia od płaszczyzny niż w v-brake'ach, u-brake'ach, roller camach czy cantileverach, czyli wszędzie tam, gdzie hamulec współpracuje z obręczą koła.
Nie byłem w stanie usunąć awarii i do Bielska towarzyszył nam przeraźliwy chrzęstopisk. Dobrze, że było to na jednodniówce .

Używałem V-breaków XT, które sprawowały się bardzo dobrze.
Od ponad roku mam hydrauliczne tarczówki LX i jestem bardzo zadowolony. Jak napisał wcześniej mój szanowny poprzednik faktycznie klocki w tarczówkach wymienia się rzadziej niż w
V-breakach. Wymiana przewodu hamulcowego w tym systemie jest dziecinnie prosta(trzeba mieć małą buteleczkę zapasowego płynu).
W przypadku skrzywienia tarczy faktycznie jest problem , ale to podobne ryzyko jak pęknięcie ścieniowanej felgi.
Jednak w tarczówkach mamy drugi sprawny hamulec, a pęknięta felga uniemożliwia jazdę.

A ja myślę o zakupie tarczówki na tył i jakoś nie czuję strachu przed defektem w trasie. To są takie rzeczy, które psują się raczej rzadko.
Odpukać po wielu tysiącach km wyjeżdżonych na rowerku 99% defektów to GUMA.

Racja. Jeżeli będziesz kupowal shimano to LX od XT różni sie tym , że blok hamulca w jednych jest łączony z dwóch części (lx) , a w drugich w całości(xt). Tak jak napisałem używam hudraulików LX od ponad roku , zniosły duże obciążenia. A i teraz przed nimi kupa pracy.

Pete napisał:
W przypadku skrzywienia tarczy faktycznie jest problem , ale to podobne ryzyko jak pęknięcie ścieniowanej felgi.
Jednak w tarczówkach mamy drugi sprawny hamulec, a pęknięta felga uniemożliwia jazdę.
To ryzyko jest w rzeczywistości znacznie mniejsze. Przy ostrożnej jeździe na szosie prawdopodobieństwo skrzywienia tarczy jest niemal zerowe. A pęknięcie felgi w wyniku cieniowania ścianek klockami jest nieuchronne. To porównanie wykazuje przewagę tarczówek. Podobnie jak porównanie skrzywienia tarczy do scentrowania felgi. To drugie zdarza się znacznie częściej. Tylko że skrzywienie tarczy jest skutkiem nieprzewidzianej okoliczności, a pękniecie felgi można przewidzieć i temu zapobiec.
Jednak pęka tylko ścianka, powodując wybrzuszenie się jej części pod naporem opony i blokowanie koła co obrót między szczękami hamulca. Ścianki nie zużywają się równomiernie, więc to wybrzuszenie rzadko ma długość większą niż kilka centymetrów. A profil zapewniający sztywność obręczy nic nie traci ze swych właściwości (ze zużytych felg zbudowałem drabinkę linową do jaskiniowych zastosowań ). Zatem koło nadal nadaje się do jazdy. Minimalne bicie spowodowane wybrzuszeniem się opony można kontrolować nawet wtedy, gdy pęknie przednia felga. Wystarczy zatem tylko wypiąć _link_ę z fajki hamulca, by sprężyny odsunęły szczęki od felgi. I po problemie, bo "mamy drugi sprawny hamulec". Czy w tarczówkach można odsunąć okładziny od tarczy?
Tarczówkowa pokusa działa dalej, bo oferta korzystnego zakupu jest nadal aktualna.

Oczywiscie ze mozna odsunac klocki od tarczy i nie jest to nic skomplikowanego.Wyciagamy kolo ,pomiedzy klocki wkladamy plaski srubokret i z wyczuciem rozpychamy klocki.Nalezy pamietac zeby bez tarczy nie zaciskac klamki hamulca bo wtedy to juz dluzsza zabawa.Uzywalem wczesniej xt ,a teraz mam avid code i caly serwis trwa ok godziny w warunkach domowych.Odpowietrzanie, wymiana plynu i klocki.Jesli chodzi o krzywa tarcze to tez nie jest to problem.Silne palce i troche cierpliwosci.Jesli ktos nie ufa swym konczynom mozna kupic klucze do prostowania tarcz.Nie widze zadnych minusow tarczowek, a plusy sypia sie seryjnie.Do jazdy turystycznej polecalbym shimano deore lub lx ,avid jucy 3.Avid posiada lepsza modulacje i sile.Nalezy tez pamietac ze im ciezszy jezdziec tym wieksza tarcze potrzeba, a to zalezy od widelca.Nie kazdy jest dopuszczony pod tarcze wieksze niz 160mm.Alternatywa sa tez tarczowki mechaniczne jak np avid bb5.Pozdrawiam i zycze ostrego hamowania